大家好！今天让小编来大家介绍下关于mg6高配为什么那么贵_诠释10万元级智能汽车第三代MG6PRO长测的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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可算是等到新款MG6上市了哦，比较幸运的是自己的好兄弟调到名爵4S店当销售经理了，对于这台车的消息我个人感觉还是比较一手的，在没上市之前就很喜欢，那时候没交意向金，现在朋友安排了试驾，还是一台顶配车而且他也推荐我买顶配的。?试驾之后的感受还不错，主要是车内在的升级很诱人，简单和大家分享下。
新款MG6升级的地方外观是最直观的感受，但是内饰还有配置动力都有优化和改进。
前脸的这个位置让我很喜欢，主要是运动气质很明显，喜欢现在的LED日行灯。
在网上看到新款MG6的时候就对这款车很心水，看到实车之后确实很惊艳，外观变化很大而且比照片好看很多，全新设计的进气格栅，还带有英文字母Trophy！
车屁股也很好看，排气终于漏出来了，这种的感觉就对了嘛，本身定位是运动型轿车就应该霸气外露。
尾翼很漂亮，听说是高配车型也有的，我觉得这个尾翼再加个电机能升降就更完美了，下一代MG6可以考虑下这个设计。
车尾下方还有一个亮黑色的扩散器，运动性格的营造在这代MG6上真的很到位了。
侧面变化个人感觉不是很明显，还是溜背的造型。
内饰相比外观更吸引我，新款MG6的内饰设计非常符合我个人喜好，座椅的造型没什么变化，但是这种配色真的是爱了。
门把手这块没啥改进，镀铬的感觉还不错。
整个感觉变化不算太大，但是很值得细品。内饰变得更加的年轻运动化了，非常符合这车的定位。
方向盘的手感很好，转向力度也比较轻，而且上面的每一个按键都非常的有质感，那种哒哒哒的反馈声音很好听。
高配的全液晶仪表，带有AR实景模式，这点足以在紧凑车型中脱颖而出了。
运动模式下的液晶仪表盘，了解下。
早有耳闻的斑马系统，成像效果非常的不错，中控的那块多媒体屏幕手感超级棒，摸在上面顺滑顺滑的，感觉是手机屏上贴了磨砂膜的触感，实体按键部分调到了屏幕下方，操作起来更简单。
无线充电，这个级别的的车子很少有这么大方的。
座椅的乘坐体感很好，各个方面度包裹的很好，有很强的支撑感，座椅的设计也比较运动。
探完店之后，在好兄弟的建议下订下了绿色的智驾版，速度还是挺快的，但是现在产能没那么充足还得等一段时间，不过订完车之后内心算是踏实了，反而没有之前那样干着急的感觉，对于新款MG6我感觉挺适合我的。大家有什么想要问的，我知道了解到了都可以解答。
诠释10万元级智能汽车 第三代MG6 PRO长测
1楼纯属胡扯，我的T AT精英开了9000多公里，城市油耗9.7，哪来的13之说？没开过不要乱说。
1，这车子价格稍微偏高了一点点，相对于同档次车子的配置，发动机和内饰，这车价格总体来讲差距不多
2：性能...还不错，提速过程很和谐，发动机声音不太大。操控感很好。当然，我个人觉得MG6这款车子的发动机，就拿1.8T的来讲，比君威的1.6T的都差，是1.8T系列发动机排量里中档发动机。
3：我9000多公里下来，综合油耗9.1左右。市区大概9.5~9.7.我的是.18T精英。总体来讲，1.8T AT/MT性价比是最高的。不带T的版本，由于这个车子比较重，若是只有1.8的发动机，带动起来相对费力，所以油耗会很高。因此带T的车子相对来讲会在油耗方面有更好的优势。
易车原创?近年来，越来越多的车型在推出时开始标榜自己的智能化，甚至不少车型直接以智能汽车来称呼自己。而在国际上，对于智能汽车的定义是能够主动收集信息，对信息进行处理，自主做出反馈，同时具备自主学习能力的车辆系统。这当中所说的自主反馈包括但不限于驾驶辅助，人机交互等等。
是不是听起来很绕舌头？简单点说就是可以分成两块，首先是车机智能交互，其次是车辆辅助驾驶，只有当这两个因素都具备时，才能称得上是一款智能驾驶汽车。
目前国内的10万元级别轿车当中，包括大众朗逸、吉利帝豪等等优秀车型往往都各有偏重，朗逸追求品牌效应和空间，帝豪追求舒适感等等，但是在智能这个领域上都称不上是领先。而MG作为一个百年英伦品牌，拥有着悠久的历史，同时，它在与上汽融合之后还拥有一颗中国心。这几年MG除了保持它传统的英伦轿跑的运动风格以外，还在智能化领域不断深耕，第三代MG6 PRO就是它的全新力作。
既然是智能，我们首先要聊的就是第三代MG6 PRO的车机智能系统，目前第三代MG6 PRO的车机使用了一款大小为10.1英寸的10.1英寸高清触控互联大屏，内部搭载了互联网汽车维纳斯智能系统。
这一系统脱身自斑马智行系统，众所周知，斑马系统由上汽研发的，国内最早的智能系统之一，起步早意味着出色的底蕴，深厚的研发实力以及更大的装机量。
第三代MG6 PRO的系统拥有着双主界面，何谓双主界面呢？MG品牌过去使用的定制版斑马系统是以导航界面作为基础，其他内容组件在导航界面的接触上进行分支。这一设定受到了很多车主的一致好评，因为导航组件作为车机系统最常用的组件之一，直接作为主界面能够减少使用的麻烦。
而除了导航界面为基础的主界面外，第三代MG6 PRO还有一个常规的系统界面，以多个模块作为基础，相对而言如果是第一次接触车机系统的话，这个操作界面相对更为简便。
对于车机系统，很多人的顾虑核心是流畅度，尤其是支持OTA无限升级迭代，那么车机的硬件会逐渐跟不上OTA后的软件包，不管是越来越大的信息处理需求，还是越来越繁杂的处理程序。而车辆的使用周期又不能像手机这样短，因此卡顿就难以避免。
而第三代MG6 PRO的车机系统使用了2712P的全新芯片，采用了六核心，算力较以往提升1.9倍，在过剩的算力支持下，即便是OTA升级较快，也能够基本满足车主在用车周期内的使用需求，不至于像很多车机那样，用了三年，卡成DOG。
过剩的算力用在哪里了呢？当然是自主学习领域，这款车机系统能够对驾驶者的一些应用习惯进行记录，甚至是让驾驶者自己去录入一些驾驶习惯，比如说抽烟模式，可以自动打开天窗通风，还可以将循环系统进行调整等等。
说完了流畅度，再来说说它内部的APP组件情况，作为界面基础的导航系统采用了高德地图，众所周知，高德地图的小路收藏率是很高的，对于驾驶员而言，这款地图的使用感受相比起其他地图而言，更为舒服。这款地图也是配备了自主学习功能的，比如说你每天下班点都会用同一条路线，那么未来这条路线会成为你的主推路线等等。
在使用地图导航时，其他应用也可以使用，但不会占据主界面，而是以右侧悬浮弹窗的形式出现，更为简洁，也更为方便。
此次拍摄的第三代MG6 PRO配备了360°全景影像系统，全车共有四个摄像头支撑这一系统，从实际效果上看，四个摄像头的画面衔接较为清楚，同时也没有明显的广角畸变。当然了，第三代MG6 PRO也支持单一摄像头的查看。
在语音对话上，第三代MG6 PRO的车机系统支持90秒的连续通话功能，我们测试了它的单轮对话、多轮对话以及断电对话的功能，发现在单轮对话以及连续操作指令的识别率上表现出色，但是在断点对话的环节，还是会偶尔有插嘴的情况发生。这一功能同样也有自主学习，对于有些习惯性的词语，他们会有所记录，以便更好的反馈。
此次第三代MG6 PRO的拍摄车型搭载了MG PILOT 2.0辅助驾驶系统，能够实现L2.5 Plus级别的驾驶辅助功能。
在我们聊它的辅助功能之前，首先介绍一下第三代MG6 PRO的动力总成。此次第三代MG6 PRO全系搭载了MEGA TECH1.5T涡轮增压发动机，最大马力181Ps，峰值扭矩285N·m，百公里加速仅需7.83秒，匹配7速湿式双离合变速箱。该发动机获得过中国心十佳发动机称号。而变速箱更是荣获过世界十佳变速器的奖项。
作为一款家轿，第三代MG6 PRO主要的使用场景还是在城市内，由于城市道路的车流量密集，并且整体的车速并不可，因此安全是首要的。
第三代MG6 PRO搭载了FCW前方防碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统以及RDA后方盲区监测系统、TJA交通拥堵辅助系统等等。
这些系统的综合之后，依靠FCW前方防碰撞报警系统和RDA后方盲区监测系统对前方和侧方可能出现的危险情况进行识别，然后交由超级拥堵辅助系统和自动紧急刹车系统对危险进行判定，如果出现可能无法手动刹车的情况下，这些系统将会介入，协助驾驶员规避危险情况。
值得注意的是，第三代MG6 PRO还配备了ACC全速段自适应巡航，因此哪怕是在城市道路阶段的跟车，也可以交由车辆进行自主行动。但是并不建议在拥堵路段当中使用该系统。
高速驾驶的过程中，第三代MG6 PRO配备了ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正以及LKA车道保持辅助。
有了这些功能之后，如果你需要保持长时间不变道的高速道路行进，那么完全可以将车辆的驾驶权交给行车电脑，除非是出现变道、汇流、或者加油站和收费站等情况，否则不需要进行多余的手动操作。可以说是省心又省事了。
外观方面，第三代MG6 PRO的造型充满攻击性，整个车头的向下弧度相当大，类似于俯冲造型，这一造型的灵感据说来自于猎豹。
中网部分采用了面积超大的新数字燃动格栅，格栅内部采用了大量的菱形网状结构，并且加入了竖直的银色点状装饰。
车身侧面的运动感同样强烈，车辆肩线整体向后牵拉，同时营造出较为明显的立体感，座舱位于接近车身中线的位置。尾部的溜背造型，拥有夸张的下弧线。
车身尺寸方面，第三代MG6 PRO的整车长宽高分别为：4727x1848x1470mm，轴距为2715mm，车身尺寸相比起现款MG6更大了一些。
第三代MG6 PRO搭载了原厂定制的后扰流板，相比起MG6的扰流板而言，新的扰流板细节更丰富，造型更夸张，据悉还有一定的气动性能提升。
内饰方面，第三代MG6 PRO依然延续了家族式的内饰设计风格，中控台略微偏向于驾驶座。用料上，整个中控台上方以及门板等位置均使用了软质的搪塑材质，中央部位还采用了皮质材料。
仪表盘采用了12.3英寸的交互式全虚拟仪表，整体显示效果相对不错，同时由于画面设计较为简约，因此看上去较为明了。
中控屏为10.1英寸的高清触控互联大屏，内部搭载了互联网汽车维纳斯智能系统，到底实力如何，上文已经有所叙述。
编辑点评：就目前来看第三代MG6 PRO拥有的是同级别当中具有领先地位的AI生态系统。互联网汽车维纳斯智能系统无论是在现有的系统完成度、装机量还是未来拓展性方面，都拥有独一无二的优势。
同时虽然第三代MG6 PRO所配备的L2级别自动驾驶能够很好的协助驾驶员城市道路的驾驶过程当中进行驾驶，更安全也更省心。
整体而言，第三代MG6 PRO可以称得上是一台真正意义上的智能轿车或者说是智能轿跑车，如果大家想要在同价位段购买一台足够高配，足够炫酷的车型，那么第三代MG6 PRO值得考虑。
